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通用航空的相關(guān)術(shù)語(yǔ)匯總

翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右兩端最大直線距離。機(jī)長(zhǎng)：飛機(jī)停在地面上時(shí)，機(jī)頭至機(jī)尾在地面投影上的最大直線距離(已考慮到機(jī)身的仰角因素)通常將空速管計(jì)算在內(nèi)。對(duì)直升機(jī)而言，是旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑與尾槳之間或前后二個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑之間的最大直線投影距離。

飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)哪方面的人才？

飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行性能和控制原理、現(xiàn)代運(yùn)輸飛機(jī)構(gòu)造等方面的基本理論和基本知識(shí)，受到識(shí)別和運(yùn)用各種航圖、運(yùn)輸機(jī)通信和空中領(lǐng)航的基本訓(xùn)練，具有民航航線飛行方面的基本能力。

關(guān)于航空飛機(jī)飛行性能名詞講解

在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行介紹時(shí)，我們常常會(huì)聽(tīng)到或看到諸如“活動(dòng)半徑”、“爬升率”、“巡航速度”這樣的名詞，這些都是用來(lái)衡量飛機(jī)飛行性能的術(shù)語(yǔ)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛行性能主要是看飛機(jī)能飛多快、能飛多高、能飛多遠(yuǎn)以及飛機(jī)做一些機(jī)動(dòng)飛行(如筋斗、盤旋、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎等)和起飛著陸的能力。

航空飛行必須懂的飛行物理知識(shí)

飛行歸因于作用在飛機(jī)上的幾個(gè)力。第一個(gè)是飛機(jī)的重量，即將飛機(jī)拉向地面的重力。第二個(gè)是引擎產(chǎn)生的推力，它通過(guò)空氣推動(dòng)飛機(jī)，飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)引起空氣在機(jī)翼上方運(yùn)動(dòng)，反過(guò)來(lái)又產(chǎn)生可抵銷重力的升力。最后一個(gè)作用在飛機(jī)上的是阻力，它是與飛行相反方向產(chǎn)生的力。

航空飛機(jī)的種類是怎樣劃分的?

飛機(jī)依其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

飛行員的執(zhí)照有幾種？

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及全球一體化，世界各國(guó)的經(jīng)商，旅游等活動(dòng)都對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生了極大的需求。航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)飛行員的需求達(dá)到了新的高峰。由于勞動(dòng)力對(duì)就業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)的遲滯性，飛行員行業(yè)在全球都處于供不應(yīng)求狀態(tài)。

報(bào)考航空飛行員為什么進(jìn)行心理選拔？

飛行活動(dòng)是極其復(fù)雜的腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)的緊密結(jié)合?？哲妼?duì)飛行員心理素質(zhì)有特殊的要求，并非所有人都具備。為了遴選高素質(zhì)的飛行學(xué)員，提高培訓(xùn)效益、保證飛行安全和戰(zhàn)斗力，必須進(jìn)行心理選拔。

一般當(dāng)飛行員需要什么條件？

其實(shí)飛行員專業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)也是屬于一個(gè)比較不錯(cuò)的專業(yè)，而且現(xiàn)在飛行員專業(yè)在眾多專業(yè)當(dāng)中來(lái)說(shuō)，發(fā)展情況也是比較不錯(cuò)的，所以選擇報(bào)考飛行員的同學(xué)有必要去了解一下才行。